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米狗观察员:重新定义汽车-IT技术关系车生活

文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2016-06-21 10:16:00【

  未来的中国汽车企业会变成怎样?该如何去重新定义汽车? 1月23-25日,一场由诸多跨界人士参与的新能源汽车大会,从各自角度倡议建言,畅想未来汽车应有的功能和形式,互联网思维下的造车模式,不同车型市场的不同决定因素等等,意图重新定义汽车。

 

  未来的汽车必将是一个移动智能通信终端,包含汽车与汽车之间的通信,汽车与道路之间的通信。汽车就是物联网节点,汽车内置很多传感器,未来高档汽车还会装有前后向雷达等,这些讯息经过车载设备的处理,可以最大限度地为驾驶者提供帮助,保障交通安全, 美国国家高速公路流量安全管理局声称采用车联网能够避免道路事故的3/4。传感器、导航系?#22330;?#25968;字地图、实时街景、大数据等技术能够支撑无人驾驶车。而这些讯息经过车载设备的处理,可以最大限度地为驾驶者提供帮助,保障交通安全。


  IT大佬扎入汽车圈

  随着汽车电子技术和车联网对于汽车重要性的逐渐提升,互联网企业纷纷进入汽车生态圈。谷歌公司在2014年1月联合一些汽车企业成立了开放汽车联盟,发布汽车操作系统Android Auto,并基于谷歌地图开发无人驾驶汽车;?#36824;?#20844;司在2014年3月推出车载系统Car Play,将iOS操作系统和仪表盘系统无缝结合;百度公司去年4月发布了智能互联车载产品“CarNet”,可将用户的智能手机与车载系统无缝结合,实现“人、车、手机”之间的互联互通;阿里巴巴公司去年7月跟上汽公司结盟签署互联网汽车战略合作协议,推广阿里云操作系统;腾讯公司去年5月推出路宝APP,为车主提供一站式汽车生活服务。通过这些IT大佬的商业运作,可见,汽车业特别是电动汽车领域正在成为资本和技术争夺的一块宝地。

 

  乐视网曾表示,乐视超级汽车将秉承电视产品的营销理念,坚持颠?#24067;?#26684;。将通过互联网方式展开营销与销售,大幅度?#26723;?#29992;户购买成本。以“两倍性能、一半价格,甚至三分之一价格”打入市场。

 

  北汽集团董事长徐和谊则悲观地设想:“IT界的很多创新是颠覆性的,我个人总有种预感,如果我们不加大创新力度,不抢占新一轮技术革命的制高点,那么将来主导汽车行业格局的不见得就是现在的几大汽车集团,汽车企业可能沦为IT企业的贴牌制造商。”


  车企将沦为IT企业“贴牌制造商”?

  也许这样的说法电?#20113;?#24149;前的各位并不一定赞同,但这绝不是耸人听闻。近些年来,IT、互联网技术在各个领域的大行其道,已让汽车行业这个最后一片安全之地岌岌可危。在互联网革命的大背景下,IT技术与互联网思维已成为一道不能跳过的必答题。

 

  第一电动车网CEO庞义成从电动车未来的角度分析说,2014年中国电动车市场的火,其实是被政策和补贴催生的火,“这个问题我们要深入思考,我个人认为,没有任何一个产业是能够靠补贴长期维持,能够?#30431;?#30495;正长大成为一个产业”。 “重新定义汽车”,目的就在于促进电动车产业的快速发展

 

  涵盖一切的互联网革命

  在互联网革命的大背景下,生活中的一切几乎都已离不开互联网的身影。而作为继电视、电脑、手机之后第四块重要屏幕的车内交互系统,成为了甚至可以主宰车企命运的兵家必争之地,汽车接入互联网成为大势所趋。


  继电视、电脑、手机后第四块重要的屏幕

  这样的前提下,消费者的购车决定将不会仅仅局限于发动机功率的大小,车辆的操控性能,汽车是否能够接入网络,是否足够智能,是否能够通过互联和人机交互技术给生活带来更多的便利成为了另一层重要的考量指标。

 

  奇虎360公司高级副总裁沈海寅认为,2014年开始,中国的新能源汽车市场上产品非常丰富,但现实是,除了续航里程、充电桩这些拦路虎外,市场对于新能源、特别是电动车还有诸多顾虑,如使用寿命、二手车残?#26723;任?#39064;。

 

  对于目前新能源汽车市场所面临的的问题,沈海寅认为那都是传?#36710;?#27773;车产业在思考的问题。正如特斯拉之所以能够成功,关键是它代表了汽车的产业发展的定位,又代表了未来的发展趋势。它已经不完全只是一辆汽车的概念了,从?#25345;?#31243;度上它重新定义了汽车,它让汽车成为了一个可移动的智能交通工具。

 

  互联网大佬跃跃欲试

  在看到了这样的机遇后,作为互联网的几大巨头,谷歌、?#36824;?#38463;里巴巴、腾讯等纷纷把触手伸向了汽车这个高附加值、高利润的行业。从谷歌的地图与自动驾驶技术,到?#36824;?#30340;Carplay车载智能手机嵌入系统,再到阿里巴巴的高德地图和腾讯的打车软件,这些IT互联网界的巨人正一边虎视眈眈的注视着汽车界的一举一动,一边准备着自身切入的筹码。但限于技术与?#24335;?#23494;集型的产业特征,这些互联网IT企业并没?#26032;?#19978;进入汽车制造业的核心,而是先从外围入手。

 

  基于此,中国资本市场对于电动车的热度,也并不仅仅是因为它只是未来汽车能源发展的方向,更看好它与新科技、移动互联网结合后所产生的新产品。特别是Google汽车、乐视汽车的概念提出后,甚至有人认为,未来的汽车生产企业或将成为互联网企业的代工厂。

 

  电动车更重要的是它与移动互联网的结合

  不过这样的放?#33322;?#27493;并不意味着望而却步,IT企业进入汽车制造领域是可以想见的未来。以腾讯和阿里巴巴两家公司为例,后者2013年净利润为22.8亿美元,腾讯为27.3亿美元,而同年,销量排名世界第二的通用汽车净利润仅为53.46亿美元。遥想当年吉利?#23637;何?#23572;沃仅耗资18亿美元,2014年东风参股PSA也仅仅花费了8亿欧元,如果不考虑后期的?#24335;?#25237;入等其他成本,只要IT企业愿意,他们完全拥有参股或者直接?#23637;?#27773;车企业的实力。而在拥有整车制造企业后,将其持有的IT互联网技术与汽车制造技术相结合,推出符合互联网发展趋势的汽车产?#26041;?#26131;如反掌。

 

  传统车企将来怎么走?

  法拉利等知名企业曾高调宣布将引入?#36824;?#24320;发的CarPlay智能手机嵌入系统,将车辆的智能互联开发委托给IT企业。以福特、凯迪拉克等企业为首的品牌则宣布自行研发车载智能系统,Sync系?#22330;UE系统都是这一原则下的产物。而?#21592;?#30000;为代表的车企则直接研发同时?#35270;?#20110;?#36824;?#23433;卓系?#36710;?#25163;机嵌入系?#22330;?/span>

 

  1月27日,百度宣布推出全新车联网解决方案百度CarLife。这意味着,百度进一步深入战局,与乐视LeUI、?#36824;?#30340;CarPlay等产品展开新一轮混战。在本次发布会前,奥迪、现代、上海通用三?#39029;?#21830;已经与百度签订了车联网方面的战略协议。而乐视LeUI是基于乐视资源的生态系统打造的平台,目前合作伙伴是北汽,也就是只有北汽自主车型和乐视超级汽车使用。同时,重视语音控制让百度CarLife呈现出与乐视LEUI更多不同。从这一点来看,百度CarLife更像是百度地图在车机互联领域的?#30001;?#24212;用,而百度选择的互联交互方式就是语音

 

  不过,无论采用哪?#20013;?#24335;,当前的汽车企业巨头们,正在向着IT互联技术的方向迈进。正如奇虎360公司高级副总裁沈海寅所言,“特斯拉给我们一个启示,但是仅仅是一个开始,更重视消费者体验,是一种产品会说话的思维方式,未来都会对汽车行业带来很大的影响。顺应潮流的汽车企业才可以更好的生存下去。” 

 

  以上是米狗观察员了解到的一?#20013;?#24515;,希望能够给大家带来有用信息,把握行业的发?#29399;?#21521;、了解用户的真实需求,IT大佬们的争相入市正式意味着汽车市场的蓬勃发展,车联网、智能化的概念一定是IT行业入侵传统行业最好的契机。智能汽车服务、智能化车载解决方案的实现终将成就米狗智能车生活全球连锁平台的建立。

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